Brückenbau

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Referenzen

Neubau Eisenbahnüberführung mit Einschubverfahren

Die Erweiterung eines Firmengeländes, auch zur Abwicklung von Lkw-Verkehr, in Stuttgart-Zuffenhausen erforderte die Kreuzung mit einer vorhandenen Eisenbahnstrecke (Maßnahme nach EKrG § 2 und 11). Der S-Bahnverkehr musste jedoch weiter laufen. Das Bauwerk selbst wurde deshalb neben dem Bahndamm hergestellt und in einer 100-stündigen Sperrpause in die Endlage eingeschoben (Einschubverfahren). Die Planung der Eisenbahnüberführung wurde als BIM Projekt umgesetzt.

Neubau Autobahnbrücke

Beim 6-streifigen Ausbau einer BAB ist der Neubau eines Brückenbauwerks zur Überführung über die DB in einer Höhe von ca. 7,80 m vorgesehen. Die Brücke wird unter Aufrechterhaltung des Betriebes der DB-Strecke hergestellt. Das neue Gesamtbauwerk besteht aus zwei getrennten Einzelbauwerken. Für jede Fahrtrichtung ist ein eigenes Bauwerk vorgesehen. Die neuen Überbauten werden als mehrstegige Plattenbalken aus vorgefertigten Spannbeton-Fertigteilträgern mit Ortbetonergänzung umgesetzt.

Verkehrserschließung Flughafen FRA

Für die Anbindung des neuen Terminals wurden insgesamt neun Brücken hergestellt. Die Bauwerke haben eine Länge von 30m bis zu 277m und Überbaubreiten zwischen 10,80m und 20m. Sie wurden als semi-integrale Spannbetonbrücken, Mehrfeldspannbetonüberbauten und Halb-Rahmenbauwerke ausgeführt.

Neubau Fuß- und Radwegbrücke

Durch den dreigleisigen Ausbaus der “BETUWE-Linie” wurde der Neubau eines geschlossenen Rahmenbauwerks für Fußgänger als auch Radfahrende in direkter Nähe zu einer Eisenbahnüberführung erforderlich. Die neue Unterführung liegt im Straßendamm einer Kreisstraße und musste an den bestehenden Fuß- Radweg angeschlossen werden. Zur Aufrechterhaltung des Straßenverkehrs war der Einbau einer Hilfsbrücke erforderlich. Der Rahmen wurde mit einer lichten Weite von 4,50m, einer Höhe von 3,50m und einer Gesamtlänge von knapp 30m geplant.

Neubau einer Radrampe

Der Ausbau des Radwegnetzes ist vermehrt eine Hauptaufgabe der Städte und Kommunen. So war der Bau einer Rampe erforderlich, um den Höhenunterschied zwischen einem Parkplatz am Rhein und der oben liegenden Rheinpromenade zu überwinden. Die Konstruktion aus Stahl mit Gitterrosten ist über einem bestehenden Treppenaufgang gegründet worden. Die Rampe ist max. 5,74m breit und 44m lang. Der Ausbau erfolgt behindertengerecht und erhält in diesem Zuge auch eine Gehspur. Ein Treppenaufgang wurde noch zusätzlich vorgesehen, um eine schnelle Verbindung auch für Fußgänger weiterhin zu ermöglichen.

Machbarkeitsstudie Brücke Werkverkehr

Für den Werkverkehr eines Chemieparks soll eine bestehende Brücke erneuert werden. Für die sehr beengte Örtlichkeit musste eine besondere Lösung gefunden werden. Voraussetzung war, dass der Verkehr während der Bauzeit weiter laufen muss. Die Machbarkeitsstudie sieht vor, dass erstmal das Bestandsbauwerk beibehalten und parallel ein erster Neubau errichtet wird. Danach wird die Bestandbrücke zurückgebaut und der zweite Neubau erstellt. Die Anbindung an die weiteren Werksstraßen bleiben so durchgängig bestehen.

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Spezielle Kompetenzen

Brücken für Straßen, Schienen, Rad- und Fußweg
Trogbauwerke
Stützbauwerke
Lärmschutzanlagen
Konstruktionen in Stahlbeton, Stahl und Holz
Bauen im Bestand, Sanierung und Instandhaltung
Bauwerksprüfung

unsere leistungspakete

Generalplanung
BIM-konforme Planung
Objekt- und Ausführungsplanung
Tragwerksplanung
Machbarkeitsstudien, Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen
Planprüfung und fachtechnische Bauüberwachung

Kontakt

Dipl.-Ing. Christoph Braun

Geschäftsbereichsleiter

Konstruktiver Ingenieurbau

christoph.braun@spiekermann.de

Dipl.-Ing. Frank Bredenbeck

Projektleiter
Konstruktiver Ingenieurbau
frank.bredenbeck@spiekermann.de

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